В ведомстве пояснили, что в рамках федерального закона регулярные пассажирские перевозки в губернии осуществляются как по регулируемым тарифам (с заключением государственных или муниципальных контрактов и оплатой работы из средств бюджета), так и по нерегулируемым (на принципах самоокупаемости перевозчиков).
- Для повышения качества обслуживания пассажиров министерство совместно с администрациями муниципалитетов и организациями-перевозчиками проводит планомерную работу по модернизации подвижного состава. Обновление парка ведется и в рамках действующих госпрограмм Самарской области (в том числе с привлечением внебюджетных источников), и за счет средств специальных казначейских кредитов (СКК), предоставляемых в рамках нацпроекта "Инфраструктура для жизни", который реализуется по решению Президента, - рассказали в Минтрансе региона в ответ на письменный запрос редакции.
Отмечается, что благодаря этому в 2025 году состав общественного транспорта в Самарской области значительно обновился, и работа активно продолжается в 2026-м.
- При этом полное исключение из маршрутной сети автобусов малой вместимости ("Газелей") не планируется, - подчеркнули в ведомстве.
Специалисты озвучили ряд факторов, почему маршрутки необходимы городу:
- геометрические параметры и особенности планировки улично-дорожной сети на ряде участков, исключающие возможность безопасного маневрирования и проезда автобусов большого и среднего классов;
- необходимо обеспечивать экономическую рентабельность работы коммерческих перевозчиков (на маршрутах с нерегулируемым тарифом) на направлениях со специфическим или низким уровнем пассажиропотока.
Ранее в Минтрансе региона рассказали о перспективах развития трамвайной линии на Демократической и Московском шоссе в Самаре.
